有关于奇瑞新车B14的新闻大家已经不陌生，这辆奇瑞即将推出的首款MPV车型自05年上海车展面世以来一直是媒体关注的焦点。而在最近的奇瑞第50万辆汽车下线仪式上，继A516后将要上市的B14又一度被多家媒体炒热。而此时奇瑞在这款名称上也做出了改变，从厂家目前公开的资料中，我们发现了一个新的名称奇瑞V5，或许这是为了和之前的A5系列呼应。

　　这次我们太平洋汽车网获得了提前试驾奇瑞V5的机会，而这一款奇瑞V5到目前为止还没有正式宣布下线也并未实现大规模的量产，因此此次我们拿到的可说只是一款工程样车。可以说除了奇瑞自己的试车员，现在并没有人开过这款V5车型，作为国内中首家试驾奇瑞V5的媒体，我们太平洋汽车网评测室对V5抱有太多的问题。这款国产MPV能否帮助奇瑞在国内的MPV市场一炮打响？就让大家随我们一起对奇瑞V5探个究竟。

　　从目前获得的资料来看，奇瑞V5（B14）又名Newcrossover，是奇瑞自行设计研究开发的以创造时尚新生活(create modern new life)为设计理念的MPV。奇瑞介绍说，如果以较为严格来区分，那么V5无法被归类为目前任何一种汽车形式，它是一款集合了轿车、SUV或MPV等多种汽车优势于一体的车型。但从笔者的眼光看来，奇瑞V5的确想吸引不少想买广本奥德赛而又不希望花二十多万的消费者。

　　在奇瑞老家芜湖的大街上，笔者见到一辆挂着出租顶灯的V5，由此可见虽然奇瑞V5还没有量产，但的确已经到了即将正式下线的临界点。从外形来看，V5的车身设计流畅前脸造型带有一定的科技感，而如果你看到实车的话，你就会发觉车灯要比照片中更具有立体和层次感。

　　奇瑞V5侧面线条和一些日系的MPV有点像，车顶从前至后带有一定的弧形，虽然第三排的乘客在头部空间上会比第二排略少一些，但这样的设计显然使得整车看上去更具有动感。侧面的这种流畅设计，也为V5带来了更小的风阻系数。

　　宽大的尾部设计，相对较窄的尾灯，似乎又有几分美式汽车风格。在奇瑞V5的尾部，我们除了“奇瑞汽车”之外还看到了“V325”的印记，字体较淡想必是还未贴上金属牌的关系，其中V325的型号表示目前厂家还未公开是什么含义。

奇瑞V5的采用东方之子的底盘设计，这个底盘设计已经相当成熟。



虽然底盘相同，但V5装配了固特异轮胎，比东方之子的韩泰拥有更好的抓力能力。

奇瑞V5的前排乘客视野开阔，由于比一般的MPV设计高度要低，因此无论是前排还是后排乘客，出入车厢都非常方便。笔者所试驾的这款V5前后三排采用的是绒布坐椅，坐进去后感觉较为舒适柔软，车内空间并不逊于奥德赛。而据奇瑞的资料显示，V5的座椅可以自由任意组合，功能性和实用价值都很突出。在试驾的当天，我们没有过多去研究座椅的变化，但相信对于普通的家用、商务需要，V5应该可以满足，毕竟前有途安、陆尊多变座椅的榜样，后到V5应该不会差到哪里去。 　　奇瑞V5的前控制区设计较为前卫，中央的两个空调出风口被设置为左右各一个，将CD唱机控制面板夹在了中间，这样的出风设计对不同座位的制冷更有针对性。 　　内饰设计奇瑞采用了立体交错跨越设计思路，在正式上市后可能会采用多种新的色彩元素，例如紫色与黄色等。控制面板上的各个按钮手感一般，不过这方面改进的可能性不大，奇瑞在产品细节方面把握的一直不是很好。

　　奇瑞V5的工程样车内饰做工比较一般，量产之后应该会有改善。而在手自一体变速箱的前方，我们看到了多达6个的按钮。由于上面并未印有按键说明，因此我们不能知晓其究竟是做什么用，但这是否预示着V5将为行车提供例如雪地、运动等众多模式选择？这给我们留下了很多期待。

奇瑞V5最大乘坐人数为7人，比较适合都市出行或者短途旅行使用。

　　奇瑞V5身上的各项配置算得上齐全，四个安全气囊、ABS+EBD+ESBS以及TCS驱动力控制系统、电动天窗和智能防盗系统等等一个不缺。在顶级版本上将会装备GPS全球定位导航系统、三屏DVD、多媒体影音播放系统等。

　　据奇瑞的工作人员介绍说，奇瑞V5上市之后将会采用其与奥地利AVL公司联合设计开发了ACTECO系列发动机，不过当我们打开V5的发动机盖后我们还是看到了熟悉得不能再熟悉的三菱标志。或许当V5上市之后，奇瑞会改用ACTECO发动机，又或者将会出现一段时间新老发动机共存的局面。但可以肯定的是，全力推广ACTECO发动机是奇瑞接下去要做的一件非常重要的事情。

　　笔者驾车起步，三菱4G63动机的特点一览无遗，扭矩大、噪音大。起步你甚至可以感觉到一些中级车的推背感，但当车速进一步提高之后，你在感受到发动机分贝迅速窜升的同时，却无法获得相信的加速度。而奇瑞V5在噪音抑制方面是需要改进的地方。

　　正如前面所说的，V5采用了东方之子的底盘，有了将近三年的量产经验与改进，奇瑞在这个平台上投产各类车型应该是游刃有余。由于采用了轿车底盘，在通过性上V5显然要差一些，但相应的高速稳定性更佳。笔者尝试以中等速度180度调头，并未感觉到车身有过大的侧倾，比市面上一些纯商务MPV拥有更高的运动极限。

　　虽然仅仅是一次工程样车的试驾，但奇瑞V5在乘坐舒适性、底盘平稳性上已经让人留下良好的第一印象。如果在其量产之前能在噪音、内饰方面有进一步的改进，那么这款车还是值得很多家庭用户以及中小公司购车的时候参考。

　　实际上从奇瑞对V5的定位来看，目前最符合这款车含义的车型仅有克莱斯勒的Pacifica和奔驰GTS，这两款车在国内都较为少见，因此国内这方面的市场尚属空白。而除了我们此次试驾的手自一体版本之外，可以肯定的是奇瑞V5会推出手动版本。

　　在这款车上市之前，笔者还是希望给奇瑞一些建议。虽然在国内市场的定位上V5可以独辟蹊径，但很多消费者仍然会拿它和同价位的一些车型做比较。例如途安、凯迪或者价位较低的普力马，国内消费者对于细分市场的车型并不是非常感冒，因此销售不能完全寄托在一个定位，而是要反思这个定价类似价位的同级车比较，是否具有优势？而从奇瑞一贯的低价路线看来，笔者猜测这款车售价应该不会超过奥德赛的三分之二。

[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

类型	评分	一句话短评
外观	★★★☆	作为一款自主设计的车型来说，V5已算是较高水平。
内饰	★★★	内饰部分接缝处比较粗糙，量产之后应该会有较大辐度的改善。
动力	★★★	三菱发动机型号已老，采用ACTECO效果会更好。
操控	★★★☆	东方之子的底盘技术已经非常成熟，此次用在V5车型上表现令人满意。
制动	★★★☆	好轮胎对制动性有一定的辅助作用，整体制动表现尚可。
工艺	★★★	工艺方面只有等量产之后才能评定，但预计与东方之子同级。
平稳	★★★★	中速过弯侧倾小，平稳的直道加速得益于较低的底盘设计。
售后	★★★	目前A5系列3年6万公里保修并无多大竞争力，希望V5能有改善。