故障分析与排除：摩托车换档、起步时齿轮箱内有金属撞击声，一般由离合器分离不清造成。首先检查离合器钢丝行程和机油粘度及油位，各项数值均正常，离合器冷、热车分离也无异常。根据用户叙述，该车已经分解过曲轴箱，检查过变速箱主副轴齿轮、换挡齿轮鼓、变速拨叉等零件，但没有更换过离合器。试着将摩托车变速机构拨至五挡位置，在静止状态下，通过转动后轮发现，装在变速器上输出轴上的链轮在转动约60°左右时，其轴才能和变速器主轴齿轮及调整齿轮啮合，其它挡位也如此。从发动机变速器的实际啮合状态分析，变速器主、副轴中的花键移动齿轮拨挡爪在切入转动齿轮的腰形横内时，有一定角度范围（正常的转动角度不足30°），以便于换挡时能顺利地插入。从发动机机械原理上分析，应该是离合器组中的传动缓冲胶圈磨损变形所致。用一油盆放在发动机右侧，打开右曲轴箱盖，分解离合器，将主动毂组件铆钉设法去除，发现装在主轴毂组件内的6个缓冲胶圈已严重磨损变形，使传动缓冲胶圈与主动毂孔之间的配合间隙变大，因此，每次换挡（或起步）时，当曲轴的动力传递给变速器主轴时就会形成瞬间空隙而发出金属撞击声。更换主动毂组件，复装所拆零件，起动发动机，稍作暖车后，换挡起步，曲轴箱无异常声响，原金属撞击声消失，摩托车加速正常，故障被排除。

故障现象：一辆宗申ZS125型四冲程摩托车，脚起动正常，电起动不能正常工作，并且蓄电池经常亏电，换上一台新蓄电池时间不长就坏了。

故障分析与排除：起动发动机，用万用表直流电压挡检测蓄电池充电电压，当发动机转速在5000r/min时，正常情况下充电电压应在13～16V，而该车为12V，说明充电电压偏低，蓄电池充电不足。拆掉蓄电池正极引线，用万用表直流电压档检测整流调节器的输出电压，充电电压为11V，通过以上检查说明调压整流器充电电压偏低。用万用表交流电压档检查充电线圈输出电压为30V左右，电压正常。更换新的调压整流器后，检查蓄电池充电电压为13～15V，蓄电池充电电压正常，充电电路故障排除。

检查起动电机，用手转动动电机轴，感觉很沉重，几乎转不动。解体起动电机，用螺丝刀松开定子固定螺杆，再用手转动起动电机轴发现转动起来比较轻，说明该起动电机存在装配问题。检查发现起动电机转子轴上少安装了一个调整垫片，定子上少安装了一个O形密封圈，由于缺少调整垫片起动电机在安装前后托架后，转子被夹住，起动电机轴摩擦阻力增大，转子转动困难，电机发热，蓄电池放电增大，寿命缩短。重新组装起动电机，通电做空载试验，电机转速正常。

将起动电机装在摩托车发动机上，用电起动装置起动发动机，听见左曲轴箱内发出较大的“嚓嚓”声响，发动机不能正常起动，说明超越离合器有故障。拆开左曲轴箱护罩及磁电机转子，和外径千分尺测量超越离合器滚柱直径，滚柱外径磨损约0.25mm，超越离合器压缩弹簧变形。更换新的超越离合器压缩弹簧、滚柱后，经试车故障排除。