故障分析与排除：该故障是典型的发动机故障，分解发动机，发现发动机的副轴滚针已严重损坏，辐轴也有损坏，更换副轴滚针、副轴，复装发动机后起动，摩托车在1挡行驶中没有出现起动杆反弹现象，故障排除。

发动机的滚针、副轴出现损坏，使副轴1挡齿轮出现很大的径向间隙，造成了副轴1挡齿轮和起动齿轮有连挡现象，所以摩托车在1挡行驶时起动杆有反弹现象而其它挡位正常。

故障现象：一辆某品牌125型踏板车，由于高压点火电火花太弱，发动机冷起动困难，维修人员给点火系统安装了石栏圣火电器，故障排除。使用一段时间后，发动机再次出现冷起动困难、加速不良故障。维修人员进行故障排查时发现，只要开启点火开关，点火系统就对地产生连续的高压点火电火花。

故障分析与排除：根据点火系统工作原理，只有在发动机起动时，触发绕组向电子点火器发送了触发信号，晶闸管导通，储能电容器对地放电，点火系统才能对地产生连续的高压电火花，而在使用石栏圣火电器以前，从未出现过上述故障。根据石栏圣火器工作原理，它实质上是一个电源逆变装置，可以将12V的直流电转换为交流电，并升压至300～400V，然后输送至电子点火器，使电子点火器投入工作，也就是说，它取代了充电绕组成为点火系统的工作电源。由于石栏圣火电器输出的交流电压不受发动机工作转速的影响，解决了使用充电绕组做工作电源时出现的发动机低、高速工况储能电容充电不足的问题，大大改善了发动机冷起动性能，提高了摩托车的动力性与经济性。当开启点火开关，接通直接电源与用电设备的电路，石栏圣火电器向电子点火器输送高压交流电，给储能电容器充电，储能电容充足电后，如果不立即起动发动机，电子点火器得不到触发信号，点火系统就不会对地产生高压点火电火花，而储能电容器充足电后就不再继续充电。那么是什么原因导致晶闸管自行导通，点火系统对地产生连续的高压点火电火花呢？根据电工学原理，由于晶闸管的特殊结构，当加在晶闸管上的正向电压上升到某个数值时（晶闸管正向转折电压），晶闸管内部的漏电电流就会突然增大，迫使晶闸管自行导通。这种在很大的正向电压下，晶闸管突然自行导通易损坏昌闸管，也使点火正时受到影响，发动机不能正常工作。

石栏圣火电器使用直接电做工作电源，输出的高压交流电是稳定的，不会异常升高，将过高的电压加在晶闸管上，使晶闸管突然自行导通。那么还有一种可能，就是电子点火器出了问题，造成晶闸管正向转折电压降低，石栏圣火电器输的高压交流电达到晶闸管正向转折电压时，晶闸管突然自行。晶闸管连续地突然自行导通，点火系统就对地产生了连续的高压点火电火花。是否是电子点火器发生故障，很容易判断，只要将电子点火器从电缆线束插接件上取下来，更换新的电子点火器，进行对比试验即可。开启点火开关，点火系统不再对地产生连续的高压点火电火花，说明原来的电子点火器有故障，更换新的电子点火器后，摩托车冷起动性能良好，行驶有力，故障排除。