故障诊断与检修：引起化油器泄油管漏油的原因有：1）浮子舌调整不当，使油面过高；2）浮子针阀与阀座间有异物或密封不严；3）浮子密封不严；4）放油螺钉处密封不严；5）浮子室盖密封不严。关闭油箱开关，旋下放油螺钉，检查放油螺钉未发现异常。遂拧紧放油螺钉，打开燃油开关，数分钟后泄油管开始滴油。拆下化油器，打开浮子室盖，测量浮子高度为22mm，正常。取下浮子及浮子针阀未发现有异物。用力晃动浮子，未感觉到其内部有液体，说明浮子密封正常。把少许细研磨砂抹到浮子针阀锥面上，放入阀座内进行研磨。复装化油器，故障依旧。再次打开浮子室盖，向浮子室盖注入汽油，数分钟后泄油管又开始滴油，至此故障范围缩小至浮子室盖上。用手堵住浮子室盖内泄油铜管入口，用力向泄油管内吹气，看到浮子室内有气泡出现。说明浮子室盖内部的泄油铜管下端与浮子室接合处密封不严。把适量的AB胶涂抹该处。复装各件，故障排除。

◆　故障现象：一辆四冲程125mL摩托车，行驶了1000km，出现变挡困难故障。三挡、四挡变挡非常难，只能用脚踹才能变挡。

故障分析与排除：摩托车才行驶了1000km就出现发动机变挡难故障，说明该车产品质量有大的问题，通过检验查询之后，确认该车是假冒某名牌摩托车的拼装车。

检查发动机变挡状况，用手转动后轮的同时变挡，一、二挡变挡正常，三挡进四挡相当难，四挡进五挡正常。就检查结果来分析，不像是换挡臂组件、变速鼓等部件有问题，而是因为主、副轴有故障造成的。为了稳妥起见，拆卸发动机右曲轴箱盖。之后，用T型扳手，套在变速鼓星形轮上的M6螺栓上，拨动后轮的同时转动T型板手，变速鼓在三、四挡位时T形扳手很难转动，齿轮几乎被卡死。可以确定该发动机的主、副轴有故障，并且只有解体发动机才能排除故障。

解体发动机，检测主、副轴齿轮、变速鼓、拨叉，未见有异常磨损现象，也未见齿轮有打齿、断齿现象，主、副轴上面的齿轮完好。

取下主、副轴予以清洗，主、副轴上的挡圈、花键垫圈、花键齿轮也未见异常磨损，可是主轴上缺少一个止推垫圈，在清洗副轴时还发现缺少了一个花键垫圈，多了两个止推垫圈。因为发动机曲轴箱是第一次劈开，在发动机主、副轴上出现以上的问题，肯定是发动机产品质量差造成的。

安装花键垫圈，调整止推垫圈位置，组装发动机。试车，故障排除。

◆　故障现象：修理工反映：“一辆125型踏板车（GY6发动机），发动机冷态很难启动，启动后开始工作的几分钟内运转不平稳，但发动机热态工作良好、启动容易。反复检查，汽缸密封与压缩良好；火花塞电极间跳火良好；燃油通路畅通；清洗化油器无效；试换点火线圈、点火器、点火充电线圈、脉冲触发线圈也无效；更换发动机润滑油，从火花塞孔向汽缸内注少量润滑油，还无效。怎么也找不到故障原因。”

故障分析与排除：根据修理工反映该车的现象与该车化油器上设置有“电热式自动启动加浓装置”的特点分析认为，该车故障的原因是“发动机冷态时电热式自动启动加浓装置的针阀不能开启，使可燃混合气不能加浓，不能适应发动机冷态启动需要。其他部位没有故障。”理由是，发动机热态工作良好，启动容易。

卸下化油器检查发现，电热式自动启动加浓装置的针阀因卡滞不能开启。消除其卡滞后，发动机冷态启动容易，怠速工作平稳，加速反应灵敏，故障排除。

值得注意的是，电热式自动启动加浓装置的电源线断路时，则使发动机冷态时启动、工作良好，但发动机热态时因混合气过浓而工作不良、不易启动以至启动困难。

◆　故障现象：一辆CL125-3春兰虎太子摩托车行驶26000km，因用户自行调整气门间隙时，将气缸盖罩放在路边，被其它车辆碰坏，更换新气缸盖罩后发现，气缸盖内发出异响，且气缸盖罩与缸盖间机油渗漏严重，维修工分别调整气门间隙、更换气缸盖罩密封胶圈，未能排除故障。

故障诊断与检修：按照机械原理分析，气缸盖罩渗油与缸头内的异响应该没有直接关联。为排除故障，拆卸气缸盖罩及密封胶圈作仔细检查，发现气缸盖罩密封胶圈的凹槽内平面与气缸盖罩铸件平面严重不平，明显有深有浅，且盖罩组合螺钉上的橡胶圈也已老化变质损坏，失去弹性。仔细分析该故障产生的具体原因，由于气缸盖罩铸件凹槽内平面严重不平，再加上盖罩组合螺钉上的橡胶圈老化变质，无任何弹性，密封胶圈装入槽内基本没有压缩余量，盖罩组合螺钉装上气缸盖罩后，密封胶圈根本起不到密封作用，出现盖罩与气缸盖间渗漏机油。盖罩组合钉橡胶圈老化损坏后，其螺钉杆部与盖罩铸件内孔在发动机运转时产生共鸣声，故发生了缸盖内发出异响、气缸盖罩与缸盖间机油渗漏严重的两个毫不相干的故障，同时在一台发动机上出现。更换气缸盖罩及盖罩组合螺钉，复装所拆零部件，起动发动机。待暖机后正常行驶10km，未见异常，原车故障排除。

◆　故障现象：一辆新大洲XDZ50T二冲程摩托车发动机加速无力，启动后，行驶约3km左右就熄火，车停超过半个小时以后才能再次启动，车主让更换零部件大修摩托车。

故障分析与排除：试车检查，启动摩托车预热以后上路行驶，在行驶过程中感觉该车动力不足，行驶无力。车行驶了不到3km，发动机动力下降很快，之后发动机就慢慢地熄火了。从感觉上分析，好像是发动机的油路有故障，不是点火电路故障，因为点火电路发生故障时，发动机很快就熄火。于是下车检查，发现发动机的排气管很烫，有机油烤着的气味，从现象上看，发动机有过热现象。等发动机的温度降下来后，再次启动发动机，发动机可以启动。观察排气管冒出的烟雾，几乎看不出有烟向外冒。用手靠近排气管口，感觉有较强的热气向外冒。通过以上检查可以得出这样的结论，由于发动机润滑不良造成了发动机过热，出现了轻度的“抱缸”现象。为了证实以上的准确性，可以再作以下的检查。

支起摩托车的主支撑，拆掉摩托车的车座、传动箱上的机油泵盖。启动发动机，然后拔掉机油泵通向发动机曲轴箱的机油输油管。加油门让后轮转动，当后轮的转动速度大约在20km/h以上时，才发现机油泵的出油口只有极少量的机油流出（XDZ摩托车的机油泵安装在传动箱的后部，它依靠摩托车的后轮带动机油泵，当摩托车的后轮转动以后，机油泵才有机油送出）；给摩托车汽油箱中加入适量的2T机油，经与油箱中的汽油充分混合以后，启动发动机上路试车，摩托车加速有力，车速可以达到35km/h左右。证实了发动机因润滑不良，出现了过热，发动机有轻度的抱缸现象的判断是正确的。更换新的机油泵，故障排除。

◆　故障现象：一辆某品牌125型坐式摩托车，由怠速加大油门时排气管放炮。根据该车的行驶里程认为，其发动机磨损，气门不密封。于是，对发动机进行大修，更换汽缸、活塞、活塞环、气门、气门油封并研磨气门。修复后由怠速加大油门时排气管仍放炮。更换磁电机总成，点火器、火花塞、化油器，均无效。

故障分析与排除：启动发动机试验，发动机启动容易，怠速工作平稳，由怠速加大油门时，排气管有连续轻微（声音不很大的）放炮声。经检查，汽缸压缩良好，配气正时，高压电火花可以跳过10mm的间隙，火花塞系新件（电极间跳火良好），化油器调整正确，反复调整化油器无效。由于磁电机总成、点火器、火花塞都是新件，磁电机点火充电线圈输出电流的电压为55V，点火器输出的电压为50V，脉冲触发线圈输出电流的电压为2V，所以，应测量点火线圈的直流电阻值。经测量，点火线圈初级线圈的阻值虽然为0.8Ω(标准值为0.1-1.0Ω)，但点火线圈次级线圈的阻值却只有将近2kΩ，不到标准电阻值（4.1kΩ）的一半。因此，更换点火线圈试验，由怠速加大油门时，排气管放炮的现象消失，故障排除。