故障分析与排除：前减震器有撞击声会在两种情况下出现，一为减震筒很容易被压到底，碰出声响，一是车子向上跳时减震的作用减小，减震器迅速伸长到极限位置，也会碰出声响。造成第一种情况的原因有减震弹簧弹力减弱或折断。造成第二种情况的原因有减震器内液压油不足，大量空气进入，阻尼作用减弱。复查故障，按住方向把用力下压，使减震器收缩，然后猛然松开，反复数次感觉弹力正常。握紧车把猛然用力上提，使减震器伸长，当伸长到极限位置时，有撞击声，说明液压油不足。从车架上拆下减震器，将减震器上端的螺管拧下，倒出原有减震液，加入适量新的减震液，重新装配好后试车，故障排除。

◆　故障现象：一辆旧幸福XF125型摩托车，低速行驶正常，但高速行驶一会儿后速度逐渐降低，加大油门无效，最终熄火，再启动时，启动困难。

故障分析与排除：造成摩托车在行驶中慢慢减速后熄火的原因不外乎两个方面。一为燃油系统故障造成供油不畅，如油箱盖通气孔堵塞，油箱开头处过滤网堵塞等。二为润滑系统故障，造成润滑油供给不足，摩擦力过大产生粘缸而熄火。从此车的故障现象分析，其低速行驶正常，但高速行驶一会儿后速度渐渐降低而熄火，应当是润滑系统故障，即润滑不良而引起的。造成润滑不良的原因有可能是曲轴箱内缺机油、机油滤网堵塞、油泵吸不到机油或者是机体上的输油道阻塞，使机油送不到润滑部位。先拆下化油器浮子室的放油螺钉，检查燃油系统的供油情况，发现有油长时间流出，说明供油正常。拧下机油标尺，检查机油量，油量充足。拆下机油滤网用汽油清洗干净后装好。拆下排气门室盖，踏动启动杆，发现摇臂处仍无机油流出。再将缸体拆下，检查汽缸螺柱油道，发现阻塞，排除阻塞后，装好试车，故障排除。

◆　故障现象：一辆本田CB125TN型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即自行熄火。

故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。空载加大油门，发动机转速不能提高，且有自行熄火的趋势。分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。“吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各自独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各自专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能性不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。将发动机起动着火，卸下15A保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30Ω，小于该车点火充电线圈50～180Ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花强度下降。发动机低转速时电火花相对强度有所提高，而高速时电火花强度下降，致使发动机转速不能提高甚至自动熄火。

由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线自己绕制，使其阻值在50～180Ω之间。绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。并装复所拆下的各机件。试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。加大油门，发动机提速反应灵敏。驾车行驶，动力充足，说明故障已排除。需要说明的是若安装自己绕制的点火充电线圈后，高压电火花虽正常，但发动机却难以起动，只需将线圈的两个线头调换一下即可。

◆　故障现象：一辆幸福XF125B型摩托车，车子启动时，不关闭阻风门不能启动，关闭阻风门后启动也很困难，但勉强可启动。行车中非得关闭阻风门不可，打开阻风门回速性就变差，车速会慢慢降低。

故障分析与排除：打开阻风门难启动，而关闭阻风门后能，说明故障是化油器供给的混合气过稀引起的。混合气过稀的原因有：化油器浮子室油面太低；空气调节螺钉调整不当；主喷油针位置太低；主喷嘴或油道堵塞；化油器与汽缸盖接合处漏气等。拆下并分解化油器，调整化油器针阀高度，同时吹通各油道和主喷嘴，检查调整主喷油针的位置，重新装配后试车，故障依旧，但发动机运转时在进气口处听到噗噗的漏气声。检查化油器与汽缸接合处，发现有气油湿润痕迹，说明有漏气现象。更换垫片后，将螺母拧紧，故障排除。

◆　故障现象：一辆轻骑K90型摩托车，无法正常起动。偶尔起动后，消声器放炮，随即又熄火。

故障分析与排除：消声器放炮，是未燃烧完的可燃混合气，在消声器内重新燃烧发出的爆炸声。造成的原因可能是：1）可燃混合气过浓；2）点火时间过迟；3）火花塞断火或火弱等。

首先，拆下火花塞，观察其电极颜色为棕红色，且带有少许油渍。说明混合比正常，油渍可能是在上一冲程中吸进的可燃混合气未燃烧造成的。将高压帽戴在火花塞上，并使火花塞金属外壳靠在缸体上，起动发动机，火花塞电极间有强烈的蓝白色电火花。至此，怀疑磁电机发生了切键故障。拆下磁电机转子检查月牙键正常，但却发现点火发电线圈的两枚固定螺钉仅剩下一枚且已松动，并且松动的点火线圈的铁芯已把磁电机转子划出一道印。固定好点火充电线圈，复装各件。起动发动机，起动顺利，故障排除。

◆　故障现象：一辆骑式款钱江125(顶杆机)摩托车，车主反映行驶无力，加大油门后车速最高达到40km/h。

故障分析与排除：先看了摩托车车速里程表，只行驶了5000km，属于新车，零部件老化的可能性不大。怀疑是加大油门后，节气门不能完全打开所致，检查后未发现问题。检查阻风门、化油器、进排气系统，未发现不正常现象，火花塞跳火强烈，点火正时。用汽缸压力表检测汽缸压力，发现压力偏低。由于是新车，又未曾修理过，不应出现压力偏低的现象。一般压力偏低都是因缸体、活塞环老化，气门漏气等所致。拆下缸头盖，检查气门间隙，一切正常。又踏动启动杆检查是否上机油，结果发现机油油路通畅，同时发现上摇臂工作时，摇摆角度太小。进一步拆检发现从动正时齿轮上的凸轮头严重磨损引起下摇臂摇摆角度减小及两顶杆上下活动的行程减小，最终导致进排气门开度变小，引起发动机进气不足排气不畅，造成上述故障。现在摩托车只行驶了5000km，配气凸轮轴的磨损应很轻微，为什么会早期磨损呢，在更换新轮轴同时，车主反映此车购买至今，一直未换过机油。于是怀疑机油老化变稀。更换机油时发现从发动机底部流出的机油有“哗哗”的响声，足以说明原因。至此，故障原因全部找到。更换机油及配件后，上路试车，一切恢复正常。

◆　故障现象：一辆春兰虎神250摩托车，行驶到3.9万km时突然熄火，再无法起动。经检查，全车无电，保险丝被烧断，换上同样型号保险丝，又被烧断。经检查整车电缆线路无短路现象，故障原因不明。

故障分析与排除：检查保险丝型号，与使用说明书相同且连接可靠无虚接松脱。复查整车照明及相关电缆线束，未见异常。蓄电池正、负极和其相连接的线路无短路。根据电器原理，可能是桥式整流器故障引起。检查桥式整流器的输出端线束蓝/黑和红/黑线的电阻值仅有200Ω（正常值为≥800Ω），说明该整流器已被击穿放电。发动机起动后蓄电池的电流经过保险丝击穿整流器短路而烧断保险丝。更换同型号整流器，可靠连接各线束，复装试车约10km，一切正常，故障排除。