故障分析与排除：检查时，支起摩托车的主支撑，热车时用电启动启动发动机，发动机可以启动。关掉发动机，让发动机的温度降下来，检查冷车时电启动工作状态。经检查，发动机在冷车时启动比较困难，但脚启动却不存在问题。经以上检查，可以排除摩托车的点火电路、油路有故障的可能性。应将检查故障的重点，放在摩托车的充电电路。检查方法如下所述。

（1）将万用表的开关拨至直流电压档DC 25V，万用表的红表笔接蓄电池的正极，黑表笔接蓄电池的负极（也可以接发动机的机壳上的接地线）。打开点火开关，观察电表所指示的蓄电池直流电压值。正常情况下，蓄电池的电压应在12V以上，电压低于12V说明蓄电池存电不足，有亏电现象；摩托车的充电电路有故障。如果说测出的电压在12V以上时，表明充电电路工作基本正常，蓄电池不亏电。

（2）用万用表电压档DC 25V，检查摩托车充电电路对蓄电池的充电情况。电表的接线方式保持不变，按电启动按钮启动发动机，观察电表指针的变化情况。正常情况下，由于发动机的启动电机在工作时，需要较大的启动电流。因此，蓄电池的电压会在短时间内产生下降的现象，但电压不会发生较大幅度的变化（有些摩托车在启动电机工作时，蓄电池的电压会在12V以下，电压约下降1.5V左右，这是正常的）。如果说在电启动的过程，蓄电池的电压下降到11V以下，并且在发动机启动成功以后，蓄电池的电压恢复不到12V以上时，说明蓄电池亏电，蓄电池的电容量不足。可以拆下蓄电池，用充电机对蓄电池补充充电，然后将蓄电池装车再次用电启动启动发动机，如果电启动仍不能正常启动，说明蓄电池已经损坏。

(3)启动发动机，让发动机的转速在4000r/min左右，观察接在蓄电池上的万用表显示的充电电压值。正常情况，电压应在14.5V为宜。①如果说蓄电池电压在12V，当加油门时发动机的转速上升，此时充电电压应在12V基础上相应地上升，电压不上升或电压反倒下降，表明充电电路工作不正常。故障的原因是.：照明充电线圈出现短路现象；调压整流器内部的电子元件出现故障。②如果继续加油门，充电电压超过了15V，蓄电池的充电电压随着发动机的转速的升高而同步地上升（充电电压趋上升状态）。故障的原因是：充电电压过高，是因调压整流器内部的电子元件已损坏，对充电电压不能控制造成的。

经检测，该车充电电压为12.5V，说明充电电压偏低，较低的充电电压容易造成蓄电池充电不足，蓄电池长期处于亏电状态，将影响摩托车的电启动无法正常工作，同时也缩短了蓄电池、启动电机的使用寿命。

（4）检测磁电机输出电压。发动机工作时，检测磁电机交流电源输出线，也就是检测黄线或白线与地之间的交流电电压，用万用表交流电压AC100V档检测。经检测发动机的转速在4000r/min时，输出电压在25V，表明磁电机工作正常。

接下来，对充电电路检测结果进行分析。

（1）蓄电池电压为12V，说明该车的蓄电池并没有损坏，蓄电池电压在正常值以内。

（2）发动机在冷车时，用电启动启动发动机，蓄电池的电压下降较快，电压下降为11.5V。发动机启动成功以后，蓄电池电压一直没有恢复至12V。表明蓄电池充电不足，有亏电现象。

（3）该车充电电压较低，发动机转速在4000r/min时，充电电压为12.5V。

（4）发动机转速在4000r/min时，输出交流电电压为25V，表明磁电机工作正常。

通过以上分析，确定故障在调压整流器。因此，需检查调压整流器。

拆卸摩托车的大灯护罩，拆掉调压整流器的固定螺丝。该调压整流器是新换上去的。但是，它是嘉陵JH125摩托车用半波调压整流器。嘉陵JH125摩托车用调压整流器的插头，接线方式与XSJ125T摩托车调压整流器不相同，不能直接互换。

检查调压整流器的插座接线情况：拔掉插头就发现接线出现错误。因为，嘉陵JH125的调压整流器的接线方式是：将调压整流器的散热片朝上放置，四个插头从左向右顺序往前数，左上角的插头为1、右上角为2、右下角为3、左下角为4。1号插头接蓄电池的正极（红线），2号接磁电机输出线（黄线），3号接地（绿线），4号接磁电机输出线（白线）。而新世纪XSJ125T摩托车的调压整流器，外观与JH125调压整流器相同，但它的接线方式与嘉陵JH125的调压整流器却不相同。它的接法是：1号接蓄电池的正极，2号接地，3号接磁电机照明输出线（黄线），4号接充电整流电源线（白线），由于调压整流器的接线方式不同，错换了不同型号的调压整流器，造成了摩托车的充电电路不能正常工作。

从调压整流器的接插件中，调换原车插头的接线位置，重新合上插头。启动发动机，用万用表直流电压档检测充电电压，充电电压在14.5V，充电电路工作正常，故障排除。

故障现象：一辆双缸125太子型摩托车因一次意外交通事故撞坏曲轴箱，使箱内部分零件损坏。更换曲轴组件、变速箱内总成及其它受损零件后，出现了不管是冷车还是热车均发出敲缸声响，故障原因不明。

故障诊断与检修：复查故障，维修工在排除了汽油变质的可能性后，拆机检查了活塞、气缸的相关尺寸，并按正常配组间隙（即0.019～0.025mm），更换了活塞组件，重新起动发动机，故障仍未排除。又拆下气缸盖、气缸体组件，观察活塞顶面的进、排气门凹坑，无气门碰撞的痕迹。活塞裙部磨损无异常，但右缸活塞头部（即第一道活塞环以上）与活塞销孔平行的顶部两侧，均有明显的敲击亮点。按机械原理分析，若是连杆大、小头孔不平行或杆身弯曲，活塞在上止点和下止点时，只能会偏向一侧敲击气缸。而现在的活塞头部撞击痕迹是两侧，说明是曲柄销与曲轴轴心线不平行造成的。

为验证故障，取下左、右缸活塞组件上的活塞环和油环，单将活塞装于连杆小头。用小铲刀细心去除气缸体下平面与曲轴箱上平面间的余垫，换新气缸体垫片。在气缸筒内抹少许润滑油后套上活塞，并以左曲轴箱体上端面的两只φ8×14定位销定位，使气缸体平面与曲轴箱平面贴实后再装上气缸盖、左、右摇臂座组件，拧上φ8平垫片和M8螺母，使用扭矩扳手紧固力矩为10N.m，旋松并取下M8螺母、平垫片左、右摇臂座组件以及气缸盖总成。此时，气缸体下平面与曲轴箱上平面已牢固贴实。将正时链条妥善置于发动机排气口侧，持14mm套筒扳手转动曲轴，使左缸活塞上升至上止点位置，右缸活塞处于下止点位置，仔细观察左缸活塞头部明显偏向气缸筒的右侧，而右缸活塞的头部则偏向缸筒的左侧；继续旋转曲轴，使左缸活塞处于下止点位置，右缸活塞处于上止点位置，观察左缸活塞的头部明显偏在气缸筒的左侧，而右缸活塞的部则偏向缸筒的右侧。

由此可见，该发动机曲轴组件上的左、右缸曲柄轴销孔与曲轴轴心线明显存在X方向的偏差。由于曲柄销是围绕曲柄轴轴心（即曲轴轴心线）运转的，因此曲轴旋转，也即意味着曲柄销经连杆带动活塞一起运转，其偏移方向会随着曲柄销位置的变换而有所改变：当活塞运转至上止点时，曲柄销会带动活塞偏离气缸中心线的左侧，使活塞头部偏向气缸筒的左侧；而运转至下止点时，曲柄销则带动活塞会偏离气缸中心线的右侧，而使活塞头部偏向气缸筒的右侧。这样，活塞头部两侧均与气缸筒相撞，造成了不管是冷机还是热机都发出敲缸异响。

分解发动机，拆下曲轴组件，装上专用测试台架进行平行度检查，确认曲轴组件上的右缸曲柄销与曲柄轴轴心线的平行度严重超差。询问维修工得知，此曲轴组件是在配件市场随意购买的，无生产厂家标记和合格证，显然是假冒伪劣配件。更换曲轴组件，精心复装所卸零部件后起动发动机，不管是冷机还是热机状态，发动机声音正常，原敲缸异响消失，故障排除。