故障诊断与检修：试用电起动发电机，能听到起动继电器动作声响，但起动机不转。在卸下起动机电源线的同时，发现该导线发热。按下电起动开关，测量电机电源线有12.5V电压。怀疑起动机有故障，拆下起动机并分解检查，未发现问题。装上起动机和电源线，用螺丝刀将起动继电器的接线柱短接，起动机即刻运转，肯定起动继电器有故障。分解起动继电器检查发现，有一个触点严重烧蚀。这无形中增大了接触电阻，而起动机工作电流又比较大，所以必将产生较大电压降，使起动机无法运转，导致起动机电源线发热。更换起动继电器，用电起动发动机，起动顺利，故障排除。

故障现象：一辆行驶3000km的五羊WY125-A摩托车，起动一切正常，但高速（80km/h以上）骑乘中常出现消声器放炮，随即发动机熄火，熄火后踏数次起动杆后，又能起动行驶。

故障诊断与检修：分析故障原因可能有：1）燃油供给系统工作不正常；2）点火系统发生故障。卸下火花塞观察其电极颜色为棕红色，说明燃烧正常。装上火花塞，旋下高压帽，把高压线端距火花塞导电杆5～6mm处，起动发动机并使发动机转速保持在7000r/min，电火花依然强烈没有断火现象，说明点火系统基本正常。分析问题出现在油路方面，化油器出问题的可能性最大。关闭油箱开关，拆下化油器分解检查，未发现各油道阻塞，节气阀上的卡簧安装在中间一槽内，浮子高度为14.5mm，这些情况表明化油器正常。装上化油器，拧松化油器的放油螺钉，打开燃油开关，见有少许汽油缓慢流下。正常情况应有汽油涌出，怀疑油箱开关有阻塞，旋下油箱开关过滤杯，见其内部非常清洁。抽掉油箱内的汽油，拆下油箱开关检查未发现异常。装上油箱开关，倒入汽油的同时，只见汽油迅速从油杯安装孔流出，关闭油箱开关，加完油后，关闭油箱盖，打开油箱开关汽油流速即刻变缓。再次打开油箱盖，汽油流速又增大，这说明油箱盖上的通气道出了问题。拆下油箱盖分解检查，发现油箱盖里面通气道的弧形端口处的毛边未被去掉。去掉毛边，装复油箱盖，路试该车，时速达到100km/h未再出现故障。

由于通气道弧形端口处的毛边存在，使通气道上的方形橡胶密封垫几乎完全密封了通气道，造成油箱内的空气与外界空气流通困难。导致油箱内真空度增大，阻碍了汽油顺畅流通。当该车低、中速行驶时，由于还有燃油缓慢流出，因此基本上能满足行驶需油。当该车高速行驶时，用油量增大，原来的供油量不能满足要求，造成浮子室油面下降，混合气变稀，消声器放炮。当油面继续下降，最终导致发动机熄火。当停车后燃油继续流入化油器浮子室中，直至达到正常的油面，使车辆又能起动、行驶。

故障现象：一辆行驶10000km的五羊WY125-A型摩托车，放置了半年多，车主再次骑乘时，感觉加速性能下降。

故障诊断与检修：由于放置过久，造成该车行驶异常。怀疑是油路出了故障，拔下油管，油箱开关下油正常。关闭油箱开关，拆下化油器，打开浮子室盖，发现浮子室盖里面有白色碱状物，清除异物，用化油器清洗剂清洗主喷嘴，怠速油道未发现堵塞。向浮子室盖内注入一定量的汽油，快速按加速泵杆，没有汽油从浮子室盖上加速油道喷出，正常情况下应有汽油喷出。打开加速泵盖，检查加速泵膜片，未发现异常。用化油器清洗剂清洗加速泵油道，发现浮子室向加速泵盖内供油的油道不通。用细钢丝疏通该油道。复装加速泵，再次检验喷油状况，恢复正常。复装各件试车，加速性恢复正常，故障排除。

故障现象：一辆南益100型弯梁摩托车，保险器烧毁后，车主没有换装新保险器，而将导线直接连接后使用。行驶中线路突然失火，虽然包扎了线路，但喇叭、转向系统及电起动装置均无法工作。

故障诊断与排除：发现烧毁线路中，去往油箱油位指示器线皮烧焦最严重，估计可能是该指示器内部线路线皮耐汽油腐蚀力差，造成短路，或是由于指示器浮子长期处于浮动状态，与线皮不正常摩擦而导致短路。该故障易引起火灾和爆炸。车主心有余悸，决定切断该线路不再使用，用胶布将线头包扎好，装上新保险，但故障依旧存在。测量蓄电池电压正常，于是考虑可能是点火开关故障，打开车前面罩，找到点火开关接线插头，用螺丝刀短接其接线柱，转向灯和喇叭工作恢复正常，电起动也正常了，说明故障在点火开关上，用套筒扳手拧下点火开关2个固定螺栓，拆下点火开关并用螺丝刀将后端盖撬开，检查端盖上各铜触头发现都深陷在塑料端盖里，这样点火开关活动触头不能与其接触导电，同时也说明造成上述现象的原因是在短路失火时，大电流瞬间产生的高温使端盖处塑料熔化，再加上活动触头的压力使之产生凹陷。对触点凹陷部位进行挫削，使各触头与端盖相平后，再涂上少许润滑脂，装车故障排除。

故障现象：一辆JY SR150摩托车，已经行驶了5万多公里，发动机至今没有拆过，最近发现蓄电池有些亏电，为此车主专门购置了一台充电器，给蓄电池补充充电。

故障分析与排除：JY ST150摩托车充电电路，采用的是三相交流磁电机，磁电机发出的三相交流电经整流调节器整流以后，向蓄电池充电，整流调节器，能自动控制蓄电池的充电，以防止蓄电池亏电和过充电。摩托车的照明、信号、启动电路，均采用的是全直流供电方式。

检查摩托车的充电电路：拆掉摩托车右侧盖，万用表的开关拨至直流电压DC 25V档，电表的红表笔接蓄电池的正极，黑表笔接蓄电池的负极（接地），电表显示出蓄电池的电压为12V。打开点火开关和大灯开关，大灯亮，大灯灯光的亮度也相当好，此时电表显示的蓄电池电压仍为12V。

用电启动启动发动机，从按动电启动按钮到发动机启动，时间约3秒，从万用表指针的瞬时变化可以看出，蓄电池电压略有下降，电压从12V下降到11.5V。发动机启动成功以后，蓄电池电压又恢复到12V。经以上检查，说明，蓄电池目前不亏电，摩托车照明、电启动电路正常。

万用表的接线方式不动，启动发动机。预热发动机以后，轻轻加油门，让发动机的转速慢慢上升，直至5000r/min。观察电表所测电压数据的变化，可以看出蓄电池的电压略有上升。电压从原来的12V逐渐上升到13.5V以后，充电电压不再升高。

从蓄电池的正极桩头上拆下红色电源线（接有保险管的红色充电电源线），找一个12V 35W的大灯灯泡，在灯泡的接点上焊上两根电线，电线的一头接蓄电池的负极，电线的另一头接刚拆下来的红线。用脚启动发动机，正常情况下，大灯灯泡应发光并且亮度较好。而实际上接上去的大灯灯泡亮度不是非常亮，万用表测量出它的直流电压为12.5V。继续加油门，让发动机的转速上升至接近7000r/min时，此时充电电压上升到了14.5V左右。

经以上检查说明，摩托车的充电电路基本正常。问题是，发动机在中低速时，充电电路输出的电压偏低。

询问车主摩托车的使用情况，该车平时大多在市区内行驶，时速一般在50km/h左右（发动机的转速在5000r/min左右），停车的机会较多，而平时启动摩托车发动机时全部用电启动。由于该车已经使用了近十年的时间，磁电机的磁钢有退磁现象，造成了三相交流发电机在中低速时输出的交流电电压偏低，经整流器整流以后，输送给蓄电池的电压相应也比较低，蓄电池出现了“收支不平衡”的现象。

车主明白了蓄电池亏电的原因后，在没有充磁机充磁情况下，他不主张更换掉原装进口的磁电机总成，提出“平时少用电启动，发现蓄电池有亏电现象时及时补充充电”等措施后，故障排除。