故障诊断与排除：起动发动机热车片刻，上路测试，由低速至中速基本正常，油门加到底速度表指针在70km/h便不动了，注意观察此时发动机工况，没有发闷迹象。停车检查燃油箱盖通气孔无堵塞，油箱开关出油亦顺畅。拧松浮子室放油螺钉，将其泄油管置于化油器本体至浮子室结合面之间移动，查看其油位在化油器本体至浮子室结合面向下约2mm，说明油位基本正常。拆下火花塞检查其电极颜色为棕红色，套在点火线圈阻尼帽上试火，火花强烈并发出“啪、啪”声响。打开气缸盖罩壳，查看发动机配气正时，安装无误。据此，发动机点火、燃油系统因素被排除，唯一要检查的是气缸压缩压力。将油门旋到最大位置，持气缸压力表抵住火花塞孔，连续蹬踩脚踏起动杆测量气缸压力，最大压力值为685kPa，显然是低了点。到底是什么原因使气缸压力偏低呢？考虑到更换过气缸、活塞和活塞环，先检查活塞环在气缸内是否存在泄漏：将曲轴分别转至左、右气缸的压缩冲程终了时的位置，用套筒扳手固定使其保持不动，持98～200kPa的气压软管从火花塞孔对入，同时将曲轴箱的通气软管端浸入事先准备好的小水杯内，不见有气泡冒出，气缸与活塞及活塞环处泄漏的因素又被排除。无奈之下，卸下气缸盖发现，多装了一只0.20mm厚的缸垫。取出多余缸垫，仔细察看其活塞顶平面好象比缸体平面低了一些。拆下气缸、活塞件，检查测量活塞销至活塞的高度尺寸为24mm，取来仓库CB125T款合格品活塞进行测量，结果为24.85mm。问用户上次是在什么地方更换的活塞，回答在路边维修小摊检修的。原来是更换的活塞高度尺寸偏短，使燃烧室压缩比变小，造成了摩托车高速上不去的怪故障。更换上合格活塞，复装所拆零件，起动发动机，上路行驶，摩托车加速性能正常，最高车速达到90km/h，故障被排除。

故障现象：一辆CL125-4改进型春兰豹车行驶45000km后，因气缸、活塞及活塞环磨损严重，更换受损零部件，重新装配，行驶不久气缸盖内便出现了奇怪的共鸣声响，维修工调整气门间隙和张紧调节机构均无效，故障原因不明。

故障诊断与排除：复查故障，起动发动机，在怠速工况下仔细倾听其运转声响，似有张紧调节机构不到位的感觉。打开气缸盖罩，旋松气缸体进气侧的M6螺母，发现正时链条在正时链轮上并未随张紧调节螺母的松动而松动，使用螺丝刀抵住张紧压带上的销轴向上翘，张紧调节架才有松动的迹象，反复以上动作证明张紧机构确实存在异常情况。拆下气门摇臂座、气缸盖，再检查张紧机构调节架，未发现卡滞现象。装上气缸盖，再检查张紧机构，仍存在异常。这有点奇怪，为什么装上气缸盖，张紧机构就出现异常呢？再次卸下气缸盖检查，未见新的情况。询问用户得知，原来该发动机张紧机构使用基本正常，异常情况是在更换气缸体后出现的。仔细分析该故障形成的原因，应该是气缸体内铸件内表面与气缸盖铸件内表面存在错位，张紧机构装在气缸体和气缸盖铸件内表面错位不平整而弯曲变形。为了验证对该故障的分析，拆卸气缸盖和气缸体，将两只φ8×16空心定位销装入气缸体定位销孔，再装上气缸盖，使之与气缸体平面全部贴实。此时，仔细检查气缸盖铸件内表面与气缸体内铸件内表面，错位大约有1.5mm，终于找到故障根源。使用小板锉细心修整气缸盖铸件内表面与气缸体内铸件内表面的错位处，清理所挫余屑，复装所拆零件，检查张紧机构调节装置，已恢复正常。起动发动机，稍作暖车上路行驶，气缸内异响消失，故障被排除。

故障现象：一辆CL125-3春兰虎太子摩托车行驶26000km，因用户自行调整气门间隙时，将气缸盖罩放在路边，被其它车辆碰坏，更换新气缸盖罩后发现，气缸盖内发出异响，且气缸盖罩与缸盖间机油渗漏严重，维修工分别调整气门间隙、更换气缸盖罩密封胶圈，未能排除故障。

故障诊断与检修：按照机械原理分析，气缸盖罩渗油与缸头内的异响应该没有直接关联。为排除故障，拆卸气缸盖罩及密封胶圈作仔细检查，发现气缸盖罩密封胶圈的凹槽内平面与气缸盖罩铸件平面严重不平，明显有深有浅，且盖罩组合螺钉上的橡胶圈也已老化变质损坏，失去弹性。仔细分析该故障产生的具体原因，由于气缸盖罩铸件凹槽内平面严重不平，再加上盖罩组合螺钉上的橡胶圈老化变质，无任何弹性，密封胶圈装入槽内基本没有压缩余量，盖罩组合螺钉装上气缸盖罩后，密封胶圈根本起不到密封作用，出现盖罩与气缸盖间渗漏机油。盖罩组合钉橡胶圈老化损坏后，其螺钉杆部与盖罩铸件内孔在发动机运转时产生共鸣声，故发生了缸盖内发出异响、气缸盖罩与缸盖间机油渗漏严重的两个毫不相干的故障，同时在一台发动机上出现。更换气缸盖罩及盖罩组合螺钉，复装所拆零部件，起动发动机。待暖机后正常行驶10km，未见异常，原车故障排除。

故障现象：一辆春兰CL125T-3水冷大鲨款摩托车行驶25400km，停驶约100天未将化油器燃油放净，使化油器量孔发生氧化变质，无法修复，只得更换同型号化油器。用户使用不久来维修站反映，该车最近油耗偏大，100km体积油耗在5.2L以上。维修工先后更换了变速器、离合器及齿形皮带，以及火花塞、点火线圈，始终未见效果，故障原因不明。

故障诊断与检修：摩托车油耗偏大的原因较多，维修工检查以上所涉及的项目外，又检查了摩托车前、后轮及滚动轴承，不存在任何吊滞偏紧现象，制动装置回位正常。打开空气滤清器盖，检查其滤芯，无异物堵塞。拔出与负压开关负压端连接的橡胶软管，对其施加负压，无燃油流出，说明负压开关工作基本正常。针对化油器是新更换的实际情况，使用螺丝刀旋松化油器浮子室放油螺钉，使泄油橡胶软管的端口朝上放置，并在化油器本体与浮子室结合面之间来回移动，待橡胶软管内空气跑尽后，燃油正好在其结合面向上约5mm处流出，说明化油器油位偏高。分解化油器仔细检查发现，化油器针阀上的小弹簧被卡滞在最低位置，不能回弹，在此位置测量浮子高度约15mm，正常值应为（18.5±0.5）mm。原来用于缓冲的针阀小弹簧弹性失效，使浮子室油位偏高，混合气过浓。更换新浮子针阀，调整化油器浮子针阀高度至规定值范围。复装所拆零件，加满燃油箱作好油位标记。起动车辆试车约20km，使用量杯添加燃油，计算得实际耗油量为500mL，交与用户使用2个月，摩托车100km体积油耗一般在2.5L左右，油耗偏大故障被除。

故障现象：一辆CG125款跨式摩托车行驶26300多公里，发动机汽缸盖内发出断续而有规律的异响，维修工先后检查调整过气门间隙，未能排除故障，异响原因不明。

故障分析与排除：先检查进、排气门间隙，将曲轴旋转至压缩冲程终了时的位置，使用塞尺检查进、排气门间隙，约0.06mm左右，重新调整至0.02mm，装上汽缸盖罩，启动发动机试验，其声响仍然存在。为了验证凸轮轴基圆是否存在径向跳动现象，将发动机旋转处于压缩冲程终了的位置，持0.02mm标准间隙值的塞尺片塞于气门间隙调整螺钉与气门杆端之间。然后以此点为中心，顺时针和逆时针方向转动曲轴约160°，在曲轴所转过的320°范围以内，塞在气门间隙调整螺钉和气门杆端间的塞尺片，不得有时紧时松的现象。否则，即可判断该凸轮轴的基圆跳动超差。按此方法操作后，未发现异常现象。说明异常声响与凸轮轴基圆尺寸无关。询问用户车维修的经历得知，该车曾因误装配气正时（即凸轮轴齿轮与曲轴齿轮正时错位），顶过一次活塞，更换过进气门，活塞顶作了简单的修复。基于此情，拆下气门摇臂座组件和挺杆做详细检查发现，因上次顶活塞故障，使挺杆两端与上、下摇臂接触的Φ6mm、深2.5mm凹形槽已呈不规则形状，说明其凹形槽存在偏磨现象。检查挺杆外圆有与挺杆导架擦碰的痕迹，将挺杆放在平板上滚动检查，在滚动过程中持塞尺片塞于其空隙处，已超过0.40mm，明显弯曲。为彻底排除异响故障，分别更换上摇臂座组件、下摇臂和挺杆，精心复装所拆零部件，启动后发动机运转声响恢复正常，原车右盖异响故障被排除。