故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。空载加大油门，发动机转速不能提高，且有自行熄火的趋势。分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。“吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各自独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各自专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能性不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。将发动机起动着火，卸下15A保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30Ω，小于该车点火充电线圈50～180Ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花强度下降。发动机低转速时电火花相对强度有所提高，而高速时电火花强度下降，致使发动机转速不能提高甚至自动熄火。

由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线自己绕制，使其阻值在50～180Ω之间。绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。并装复所拆下的各机件。试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。加大油门，发动机提速反应灵敏。驾车行驶，动力充足，说明故障已排除。需要说明的是若安装自己绕制的点火充电线圈后，高压电火花虽正常，但发动机却难以起动，只需将线圈的两个线头调换一下即可。

◆　故障现象：一辆JD125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。

故障分析与排除：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6A，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大。

◆　故障现象：一辆宗申ZS110弯梁摩托车冷机启动困难，经售后服务站更换高压点火线圈、电子点火器，维修部更换气门、化油器、活塞环，故障依旧。

故障分析与排除：启动发动机，怠速不稳定且易熄火，从维修过程判断，故障原因多在电气方面。做火花塞跳火试验，火花蓝色、强烈，但长时间跳火有时火花微红且散。检测电子点火器、高压点火线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常，各导线插件均牢固完好。拆下磁电机，测量触发线圈阻值在150Ω～∞之间摇摆，证明触发线圈有接触不良故障，更换触发线圈，启动试车，发动机启动正常，故障排除。