故障分析与排除：复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出“嘀嘀”声响。待冷机时开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在飞轮左端面上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装正确，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙，在0.5mm左右，其张紧器压带也在正常的张紧状态。边转动曲轴，边用手电照看气门摇臂的运转状态，也未见气门摇臂铸件擦碰摇臂座的现象。卸下摇臂座组件，检查气门摇臂与凸轮轴接触的R30圆弧面，无异常磨损的痕迹。检查气门摇臂弹簧，也无断裂现象。仔细检查正时链条张紧器与压带连接的GB882-6×20B销轴，用手指很轻易地推动销轴，感觉销轴在张紧压带孔内有较大的间隙，启动发动机发现，销轴在正时压带孔内来回摆动发出异响。用起子抵住销轴，其运转异响消失。拆下销轴，测量其外径只有5.75mm（压带内孔为6.05mm），配合间隙明显超大，是缸头“嘀嘀”声响的根源所在。更换合格的销轴，装上弹性销卡牢。复装所拆零部件，启动发动机，其运转声音恢复正常，原缸头异响故障排除。

◆　故障现象：一辆CB125T双缸摩托车行驶32900多公里，因一次更换启动大链轮油封，拆下磁电机飞轮时，不慎将其磁钢碰坏，更换新的磁电机飞轮，出现了一个奇怪的现象。不带住油门启动，刚感觉到发动机启动即听到一声异响，随即嘎然停机。若带一点油门启动，则在启动后，发动机左侧有异常啸叫声响发出，故障原因不明。

故障分析与排除：考虑到故障是在更换磁电机飞轮后引起的，为了查明其原因，故拆下左曲轴箱盖组件，使用套筒扳手，按照发动机工作方向转动曲轴，感觉非常紧。观察飞轮后面的启动大链轮竟然与飞轮一起转动。松开飞轮紧固螺钉，持专用顶具，顶下飞轮组件，卸下启动大链轮，将飞轮套装于曲轴左端锥面上，再次按照发动机工作方向转动飞轮，非常顺利。对于这个试验，维修工感到不可思议，但从装紧飞轮和拆下飞轮比较试验说明，该故障点应该在飞轮组件上。故对飞轮组件做认真仔细的检查，发现装在飞轮组件上面的超越离合器的三个滚柱，全部靠到一侧后，有其中两个滚柱的外圆面与飞轮锥孔中心距离不等。取来正品飞轮与之做对比，其超越离合器的三个滚柱靠到一侧后，滚柱的外圆面均与飞轮锥孔中心距离相等。使用内六角扳手，卸下故障飞轮上的超越离合器星轮体测量发现，星轮体上R28.5mm圆弧线加工存在偏差，使滚柱偏离原来的位置，造成了这个奇怪的故障。

原来在CB125T款的启动机构中，装在启动电机上的传动小链轮，经启动链条传动，带动启动大链轮（链轮上焊有传动套筒）转动，并与装在磁电机飞轮后面的星轮座圈内圆配合。星轮座圈内孔开有三个等分的切槽，每一切槽内装有滚柱、顶销、弹簧。切槽外缘由外向内逐渐成收缩曲线。启动时，启动大链轮作逆时针方向旋转（从左曲轴箱盖端看）。此时，启动大链轮为主动，带动星轮座圈内的滚柱由外向内侧滚动，即滚向切槽的窄端。由于滚柱直径大于切槽窄端尺寸，可将滚柱与星轮座圈（即启动大链轮）顶死，因此，启动电机的转矩经星轮体传给装于一体的磁电机飞轮，带动曲轴一起旋转。当发动机着火启动后，曲轴转速迅速升高，一旦星轮体的转速超过启动大链轮的转速，则启动大链轮倒拖启动电机产生极大的阻力，与星轮体产生相对反转，此时三个滚柱由切槽窄端滚向宽端。由于滚柱直径小于切槽宽端尺寸，则在切槽中自由滚动，星轮体与启动大链轮套筒自动分离，即星轮体与飞轮随曲轴一起旋转，而启动大链轮则处于静止状态，启动电机与曲轴的传动关系中断。

由于超越离合器星轮体轴心线X方向偏移2.60mm为中心的R28.5mm圆弧线加工有误，飞轮紧固后，星轮体切槽内的滚柱不能由窄端滚向宽端，使滚柱与星轮座圈（即启动大链轮）顶死，造成了不带油门启动时，因启动电机的转矩反作用力而“憋死”发动机，使其停机。而带动油门启动时，高转速的曲轴反拖启动电机电枢轴，引发异常啸叫声。更换正品飞轮组件，复装所拆零件，启动发动机，一切正常，原故障被排除。

◆　故障现象：一辆力帆双缸125摩托车行驶36000多公里，因一次交通事故，发动机左箱盖、曲轴箱体及启动电机被撞坏，更换所有被撞零部件，试车行驶基本正常。但不到1个月，用户来维修站反映，发动机热机后，左缸严重过热，动力急剧下降，分解发动机检查确认，左缸汽缸、活塞及活塞环均已磨损，更换新件，试车数公里，原左缸过热故障未能排除，故障原因不明。

故障分析与排除：发动机过热故障的原因较多，根据该发动机左缸经常发生过热现象，应该与左缸的润滑系统不正常有关。打开汽缸盖罩，启动发动机，观察缸头凸轮轴两端的机油来油情况，基本与正常发动机一样。再次拆卸汽缸体，仔细观察左缸与活塞裙部的磨损情况，缸筒内壁机油不太多，活塞裙部有明显的一条条拉的痕迹，用手拎住左缸连杆小头作提拉运作，感觉连杆大头间隙较大，持聚光手电筒查看，用塞尺片检查左缸连杆大头与曲柄轴拐之间的间隙已达到磨损极限值0.75mm（标准间隙值为0.10～0.40mm）。由此说明，该机润滑系统中流向左缸的润滑油确实存在严重供油不足。分解发动机，拆卸曲轴箱组件，取出曲轴、变速器齿轮及拨叉等零部件，检查左曲轴润滑油路。用机油从左箱体油道（靠近输油盘进油孔）处注入适量机油，稍等片刻，机油便从输油盘与左箱体结合面处溢出，而输油盘出油口出油较少，说明此处存在泄漏现象。持震动起子卸下紧固输油盘的（M6×16）十字槽沉头螺钉，取出输油盘查看，装在左箱出油槽中的（Φ6×3）O型密封圈完好无损。再仔细检查发现，（Φ6×3）O型密封圈平面高度好像低于左箱体出油槽平面。持数显游标卡尺（带深度标尺）测量左箱体出油槽深度，其出油槽深度为3.5mm，（Φ6×3）O型密封圈的橡胶材料直径为3mm，显然，左曲轴箱体油槽深度被加工过深。原来，该机型左曲轴箱出油槽深度应为2mm，O型密封圈装入后，输油盘平面正好压住3mm直径的O型密封圈，以保证润滑油进入输油盘后润滑左缸曲轴及连杆活塞。由于该左轴箱的出油槽加工过深，使进入左缸的润滑油流失，造成左缸运动摩擦副零件无润滑油润滑而过热的故障。在左箱体Φ12mm出油槽内垫上1只厚度尺寸为1mm的垫圈，再装入（Φ6×3）O型密封圈，复装输油盘，拧紧（M6×16）十字槽沉头螺钉，更换左缸活塞、汽缸等受损零件，精心复装发动机，加上优质选型摩托车专用机油。启动发动机，稍作暖车，上路试6km，摩托车行驶恢复正常，原故障被排除。

◆　故障现象：一辆CL125-2春兰豹摩托车行驶34000km后，出现冷车启动困难（阴雨天尤为突出）。勉强启动后发动机转速极不稳定，似有不来油的感觉，并易熄火，但行驶数公里后又恢复正常。车主多次送维修站检修，曾经清洗、更换过化油器，并对油路进行过疏通清洁，未能找出原因所在，故障原因不明。

故障分析与排除：复查故障，冷车启动确实困难。由于该车已检修过发动机油路，故将重点放在电气系统。卸下左右缸火花塞作跳火试验，其火花强烈，检查整车电路也未发现异常。复装火花塞，再行启动发动机，出乎意料地启动成功，同时听到左缸点火线圈阻尼帽与火花塞间有强烈的“啪、啪”跳火声。检查发现左缸阻尼帽完全未插到位，只是松弛地搭在火花塞顶端螺纹上，引起二次跳火。旋下阻尼帽仔细察看，其外壳上有一细小的裂缝。更换新的阻尼帽，重新试车，冷启动数次，均一次成功，原故障被排除。由于该车左缸火花塞阻尼帽有一细小裂缝，在空气潮湿的阴雨天里，会引起击穿现象，致使火花塞断火，造成冷车启动困难、运转不平稳等现象。勉强启动后，发动机的温度逐渐升高后，由于发动机本身散发的热量使得火花塞阻尼帽周围的空气变得相对干燥，绝缘电阻值增大，所以发动机点火又恢复正常。