故障分析与排除：启动发动机，暖车约10min后上路行驶，最高车速只有40km/h左右。停车，打开油箱盖检查，其透气孔无任何堵塞现象。拆下汽缸体和活塞，检查活塞环的弹性，基本正常。汽缸筒和活塞裙部无异常磨损现象。拆卸左侧盖，分解变速器、离合器及三角齿形皮带等传动机构发现，三角齿形皮带有异常磨损现象，其皮带宽度已由原来的15.5mm磨薄到13mm，其左侧盖内布满齿形皮带被磨损下来的黑色橡胶粉末。询问摩托车用户，从上次维修更换曲轴至今，才行驶不到300km，变速器、离合器和齿形皮带是一起更换的原厂配件，不存在假冒伪劣产品，也不应该在如此短的时间内发生严重磨损。但是，又一时找不到异常磨损的具体原因，只得先更换齿形皮带。在装配过程中发现，齿形皮带两侧的15°倒角面与变速器斜面之间有明显的空隙，仔细检查齿形皮带在变速器端和离合器端的直线度，结果不在一条直线上，齿形皮带在曲轴端明显偏向左侧。询问用户得知，原机变速机构使用一直正常，未发现异常情况，只是在更换曲轴组件后才发生故障。分解发动机，卸下曲轴组件，使用深度游标卡尺测量故障发动机曲轴安装变速器夹盘端Φ15.6mm端面至曲柄轴臂平面端的距离为48.5mm，测量原机曲轴相应尺寸只有46mm。这样，故障曲轴左端面就向左侧偏移了2.5mm，使齿形皮带的运行中心偏离了变速器与离合器的中心线，造成齿形皮带斜面异常磨损。当磨损超过使用极限后，变速机构的速比产生了变化，使油耗逐渐变大，最高车速也上不去。更换正品曲轴组件及三角齿形皮带，复装发动机，启动车辆上路行驶，感觉加速良好，最高车速可达50km/h左右，跟踪用户三个月，行驶约2000km，摩托车使用基本正常，油耗也恢复原来的正常状态，原故障被排除。

◆　故障现象：一辆宗申双缸125跨式摩托车行驶32600多公里，因缺乏润滑油，使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象，更换相关零件后使用不到500km，用户又来到维修站反映缸头有异响，维修工检查调整了气门间隙和张紧器，未能排除异常声响的根源，故障原因不明。

故障分析与排除：复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出“哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现，右缸气门间隙在0.05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0.16mm。卸下左、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损，且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色，凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常，由此说明凸轮轴左端异常磨损是缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过，设法拉住正时链条。此时使用电启动装置，使发动机低速运转，不一会，汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常。既然润滑系统工作正常，那么问题应该出在凸轮轴衬套内孔尺寸偏小，或是气门摇臂座半圆弧凹槽深度过浅，或是位置存在偏差。为了充分暴露故障点，先拆下左、右缸气门摇臂座组件，卸下凸轮轴及正时链轮，然后以Φ10定位销孔为定位，只将左缸气门摇臂座组件装上汽缸盖相应位置，拧上Φ8mm平垫圈和M8螺母，按规定扭矩18N·m紧固之。此时，用手指伸进气门摇臂座与汽缸盖圆弧凹槽内，意外发现摇臂座与汽缸盖圆弧结合处存在错位现象。反复询问用户该车是否在别处修理过得知，原来是上次因气门间隙偏大，在某处小维修站调整气门间隙，在复装汽缸盖罩壳时，因用力不当致使左缸气门臂座上的M6螺孔拉毛，无法修复，故更换了一只气门摇臂座。由于该摇臂座定位销与半圆槽中心存在加工误差，使摇臂座与汽缸盖Φ28±0.016mm圆弧中心不重合，造成左缸凸轮轴衬套内孔在摇臂座与汽缸盖圆弧中心错位的情况下受力不均而变形，不仅破坏了此处的正常润滑，而且使左缸凸轮轴轴颈在短时间内产生异常磨损。更换新的气门的摇臂座组件和受损零件，精心复装配气机构，启动发动机，上路试车，基本正常，交给用户使用，并跟踪两个多月，原故障被排除。

◆　故障现象：一辆春兰CL125-2跨式摩托车行驶45200多公里，一次拆卸机油泵准备保养过滤网时，将右曲轴箱上装机油泵的M6螺栓拉毛，无法修复。更换曲箱组件后，用户使用不到1天便来维修站反映，该车出现了发动机过热、动力下降和车辆加速性能变差的现象。维修工检查了化油器各量孔均未发现异常，检查离合器亦无打滑现象。无奈之下更换了化油器总成，但过热现象仍未有好转，故障原因不明。

故障分析与排除：摩托车动力下降的因素较多，本着先易后难的原则，首先拆下左、右缸火花塞，套在点火线圈上试火，按启动按钮，火花塞有非常强烈的火花。察看其电极颜色：左、右缸火花塞电极均棕红色，接着检查化油器油位，分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉，将其泄油管口朝上，并置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，其燃油在距浮子室结合面向下约2mm处冒出，油位正常。用小毛刷蘸适量洗涤剂，刷于化油器至进气管和汽缸盖之间，启动发动机检查左、右缸进气管是否有漏气现象，未发现异常。检查曲轴箱机油量，也在正常范围以内。打开汽缸盖罩，启动发动机，发现汽缸盖摇臂座处润滑油不多。询问维修工，得知原机的润滑情况是正常的，也无任何过热现象，只是在更换右曲轴箱组件后才有此现象的。由此说明，故障是在更换右曲轴箱后产生的。故打开右曲轴箱盖，先检查右箱盖机油油道，油孔内无任何堵塞现象，连接润滑油道的阀体和回位弹簧，也装在曲轴右端口上。拆下机油泵检查其流量，结果一切正常。仔细检查右曲轴箱盖机油泵出油孔发现，其Φ6mm的出油斜孔未能与装机油泵（6×3）O型密封圈的Φ7mm直孔相贯通，只有钻头前约2.0mm尖端处穿过Φ6mm的出油斜孔，显然这是在加工此孔时疏忽大意造成的。由于右曲轴箱机油泵6mm的出油孔未能钻透，致使机油泵泵出的润滑油前行受阻，使整个发动机润滑系统供油不通畅，导致发动机过热、动力下降，车辆加速性能变差。幸好用户反映及时，车辆未跑高速，否则，后果不堪设想。使用6mm钻头钻透斜油孔，用高压空气吹净余屑并清洗干净，精心复装所拆零部件，启动发动机，稍作暖车后，上路试车，摩托车加速行驶一切正常，原车发动机过热故障被排除。

◆　故障现象：一辆本田CH125款水冷大鲨摩托车行驶25400多公里，因用户外出停驶约100天，未将化油器燃油放净，使化油器的量孔发生氧化变质，无法修复，只得更换同型号化油器。用户使用不久便来维修站反映，该车最近油耗偏大，达到5.2L/100km以上。维修工先后更换了变速器、离合器及齿形皮带，以及火花塞、点火线圈，始终未见效果，故障原因不明。

故障分析与排除：摩托车油耗偏大的原因比较多，维修工除检查了以上所涉及的项目外，又检查了摩托车的前、后轮及滚动轴承，不存在任何吊、滞、偏、紧现象，制动装置回位正常。打开空气滤清器盖，检查其滤芯，无异物堵塞。拔出与负压开关负压端连接的橡胶软管，对其施加负压，无燃油流出，说明负压开关工作基本正常。针对化油器是新更换的实际情况，使用十字起旋松化油器浮子室放油螺钉，使泄油橡胶软管的端口朝上放置，并在化油器本体与浮子室结合面之间来回移动，待橡胶软管内空气跑尽后，燃油正好在其结合面向上约5mm处流出，说明化油器油位偏高。分解化油器仔细检查发现，化油器浮子针阀上的小弹簧被卡滞在最低位置，不能回弹，在此位置测量浮子高度约15mm（正常值为18.5±0.5mm）。原来用于缓冲的针阀小弹簧弹性失效，使浮子室油位偏高，混合气过浓。更换新浮子针阀，调整化油器浮子针阀高度至规定值范围。复装所拆零件，加满燃油箱，作好油位标记。启动车辆，试车约20km，使用量杯添加燃油，计算得实际耗油量为500mL，交与用户使用两个月，摩托车耗油基本在2.5L/100km左右，原油耗偏大故障排除。