故障分析与排除：复查故障，测量电瓶电压13.2V，接启动按钮时，电压降在2.5V以内，说明电瓶电压充足，不存在匮电现象。用新、旧火花塞套在高压阻尼帽上进行打火对比试验，未见异常情况。拔出连接负压开关与化油器的油管，对负压开关施加负压其出油正常。但去除负压后，负压开关出油端仍有少量燃油流出，说明负压开关有轻微直通现象。待次日早晨故障再现时，卸下火花塞，其电极部位呈湿润状并伴有较浓的汽油味，说明该故障为混合气过浓造成。拆去车辆边侧护板，检查化油器油位时，其油位偏高，同时发现该车化油器未装正，偏向边撑方向（即左侧）。拆下化油器并分解之，其浮子室及浮子针阀座内有砂粒异物存在，清洗化油器并拆下负压开关，放尽燃油箱内余油，其油内混有少量异粒杂物。清洗燃油箱更换负压开关，将化油器重新装正，测试其油位在正常状态。复装所卸零件，冷车启动一触即发。跟踪该车二周，故障未再重现。原来车主是个生意人，为贪图便宜总在一个体加油站加油，燃油箱内砂粒杂质较多，其细砂异物极易粘在浮子针阀上。由于该车上京滨VE01D化油器未装正，且该化油器无溢流管装置，再加上整车上负压开关存在微渗漏，用户又习惯使用边撑停车，使化油器油位不断升高而慢慢渗进汽缸内，导致混合气过浓而难启动。

故障现象：一辆某型号125双缸摩托车行驶35000多公里后，出现汽缸盖罩内异响的故障，维修工拆机检查，发现凸轮轴及衬套已严重磨损，更换新件后行驶不到2000公里故障再现，且车辆加速性能变差。拆开检查，其凸轮轴及衬套、气门摇臂R圆弧滑动面严重磨损，故障原因不明。

故障分析与排除：一般情况下，引起发动机凸轮轴及衬套及气门摇臂接触面严重磨损的主要原因有：1）凸轮轴轴颈硬度不足；2）凸轮轴衬套不同心；3）气门摇臂R圆弧面镀铬层附着力差；4）润滑不良；5）气门摇臂孔与R圆弧面平行度超差等。先检查气门摇臂，从气门摇臂的圆弧面上观察，有磨损痕迹，但不太严重，应该不至于引起此故障。将新件装上汽缸盖，调整好气门间隙，暂不装汽缸盖罩。启动发动机，在曲轴运转的情况下，慢慢调节张紧器方针，使其啮合声在最佳状态并连续运转1分钟左右，仔细观察凸轮轴轴颈及衬套孔很少有润滑油流出。这说明润滑油路或机油泵存在异常。卸下汽缸盖和汽缸活塞组件，检查曲轴箱上的油道，未发现异常现象。拆开右曲轴箱盖，取下机油泵发现，其机油滤网已被异物堵塞。原来是此处的堵塞引起油路不畅，使机油油压降低，输送到汽缸盖上的润滑油减少，造成润滑不良，从而导致凸轮轴及衬套严重磨损，引发汽缸头异响。清洗机油泵滤网，更换受损零部件和曲轴箱内润滑油，装复发动机，启动车辆，观察汽缸头及凸轮轴轴颈及衬套处润滑油流出正常。稍作暖车后上路行驶，发动机声音柔和，加速顺畅，原缸头异响故障排除。

故障现象：一辆某品牌50ml排量四冲程轻便摩托车刚购买不到一个星期，用户反映每天乘骑一切正常，但次日早上就是难启动。设法启动后，整天行驶一切正常，当天停车数小时后再启动也较顺利。维修工检查过该车所有的电、油及气路等，都在正常状态，故障原因不明。

故障分析与排除：复查故障，维修工到用户家中启动车辆，确实难以启动。拆下火花塞发现有一股汽油味，排除油迹后复装上汽缸盖，启动一打就着，当天行驶无任何异常现象。为验证故障，中途曾有意停车约6小时左右，再行启动很正常，接着维修工又将车辆推到维修站，次日早晨启动时，出乎意料的一触即发，用户在旁也渍渍称奇，将摩托车骑回家。但第二天启动时，故障又再现。对此，维修工产生怀疑，此车在维修站明明一打便着，为什么到用户家中就不行呢？于是，又将车辆放在维修站观察了几天，未发现早晨启动不了的现象。只得打电话告知用户，车辆一切正常，用户又将车子骑回家。这次维修工有意跟在后面注意观察，结果意外发现：该用户因其居室狭小，白天只得将摩托车放在室外，而该用户的住地紧靠一学校，每天一大早未上班前，该用户先将摩托车推到室外再做其它事，一些学生出于对摩托车的好奇，轮流猛转一下油门把手。原来，该品50排量四冲程轻便摩托车上的发动机，装用日本京滨公司生产的{C.V.K}K-T H98FPBI型带加速泵、自动加浓装置化油器。为提高摩托车的加速性能，该化油器上特别安装了加速泵，即使发动机不启动，只要快速转动油门把手，化油器浮子室内的燃油也会在加速泵的作用下自动喷出，而流淌到汽缸内，使可燃混合气过浓，无形中造成了每天早上难启动的故障。这种“人为”因素造成的意外现象，确实比较少见，摩托车维修人员和用户在使用和检修车辆时，应该从以上这例故障中得到一点启发。

故障现象：一辆某型号125太子型摩托车已行驶26000多公里，因离合器摩擦片损坏，去维修站检修并更换过离合器。重新组装后，行驶不到1500公里，发动机过热现象严重，加速性能急剧下降。维修工分别检查了压缩压力、燃油系统和点火系统，找不出故障根源所在，故障原因不明。

故障分析与排除：依照排除故障程序，检查发动机曲轴箱机油油位，基本正常。仔细检测化油器油位，不存在油位过低的现象。顺便检查进气管是否有老化开裂的情况，进气管和O形圈都是刚换的新件，也不存在漏气现象。打开汽缸盖罩，启动发动机后发现，汽缸头及凸轮轴上的润滑油比较少，且其轴颈处间隙较大，说明此处磨损严重。拆卸发动机检查润滑油路，从曲轴箱的机油道至汽缸头油路基本通畅。打开右曲轴箱盖时发现，装在曲轴右端用于连接机油通道阀体上的回位弹簧不知去向。用带磁性的工具仔细在曲轴箱内探寻，并将车辆向右侧倾斜，再用煤油冲洗，始终未找到，说明上次更换离合器摩擦片时，忘记装回位弹簧。

春兰豹244FMI发动机的润滑油路，由机油泵开始，泵出机油后，共分四路，其中一路由右曲轴箱盖的机油通道，经过装在曲轴右端的阀体及回位弹簧组件，通至右缸连杆活塞组件，以此来润滑活塞汽缸等摩擦副零件。实际上，装在曲轴右端的阀体及回位弹簧为柔性连接，它可在整个润滑系统中起到调节油压的作用（即溢流阀）。由于该发动机未装回位弹簧，使润滑系统的机油压力失控，大部分润滑油流回曲轴箱，正常的润滑无法得到保证，从而引起摩擦副零件异常磨损，造成发动机过热，加速性能急剧下降。拆卸发动机，更换所有磨损零件。复装后启动发动机，适当暖车，经正常磨合，发动机工作正常，加速性能良好，过热现象消失，故障排除。