故障检修实例： 该车启动后低速运转基本正常，待发动机转速升至中速以上，再加油门转速反而下降，且转速忽高忽低。 故障分析与排除： 根据故障现象分析，其原因主要是点火正时异常，燃油流动受阻，化油器喷油嘴堵塞，配气正时异常，气门弹簧弹力弱。 经检查，CDI部分工作正常，拨到化油器进油管，观察油路（油箱于化油器间），供油正常，活塞转到上止点时，检查配气时间准确。到此可以判断故障就出在化油器喷油嘴或气门弹簧上。按照先易后难的检查程序，先把化油器分解，经检查发现，化油器主喷嘴堵塞，将异物清洗干净，复装试车，故障排除。 故障检修实例： 一辆建设JS60型车，启动正常，但没有高速，加大油门车速反而下降，动力严重不足，行驶几百米即熄火。 故障分析与排除： 根据故障现象来看，此车故障很可能是由于进、排气通道堵塞，使混合气过浓或排气不畅所致。 检查空气滤清器，发现海绵滤心上灰尘很多。拆下汽缸体检查，发现积碳严重堵塞排气口。清除排气口和排气管内的积碳，清洗海绵滤心，并滴上少许机油挤匀，重新安装好后试车，启动顺利，路试各项运转正常。 故障检修实例： 一辆QM50QW-A型摩托车，启动容易，油耗大，噪声大，加速时一冲一顿，积碳严重。 故障分析与排除： 该车已经用了8年，其发动机为日产原装的，检查滤清器，清洗后抹油。化油器油面高度正常，节气阀完好，各油路畅通，油针下面的主泡沫管不知去向。进口发动机应配用一体式点火器，不知为何换用了国产分体式点火系统。由于进口一体式点火高压线圈内分压取样电阻为5.1Ω，可与国产一体式高压包互换使用，而分体式国产点火系统中的触发块（点火器）内部的分压电阻为16Ω，不可与点火用一体式高压线圈互换，否则点火时间非早即晚。 将该车的化油器装上主泡沫管，换上一体式高压包，调整化油器，经测试，百公里油耗约为2L，效果甚为理想。 故障检修实例： 一辆本田TACT50踏板车启动容易，但中高速行驶时一冲一顿，排气管时有放炮，稍抓紧后刹车之后又恢复正常，但偶尔会出现有触电的感觉。 故障分析与排除： 清洗化油器后故障依旧，准备更换电子点火器时发现该车的启动电机已经被拆卸掉，并且两条接电动机的电缆线没有做任何处理，将电动机负极线利用螺钉重新固定在电动机的位置上，故障即排除。 原来这条负极电缆线不仅是电动机的回路，更是发动机到全车的回路，坐式车的发动机与车架的连结绝大部分采用柔性连结，即利用缓冲橡胶套。可是橡胶套绝缘，由于车主拆下电动机后没有重新固定负极电缆，所以低压点火线圈的电和高压线圈的高压电没有很好的回路而引起以上的故障，当操纵后制动时，制动线是导电的，所以会有触电的感觉。 故障检修实例： 一辆本田公主（中鲨）踏板车式摩托车，行驶了300km以上，停驶了4个多月，再用车时发动机着车正常，但高速加不起来，有加空油感觉，又好像断火。 故障分析与排除： 根据故障现象初步认为是化油器主量孔堵塞，造成高速加不起来，分解化油器检查怠速量孔与主量孔时，发现有铜锈，清洗后吹通装车后试车，故障排除。这一现象的产生，主要是车辆停驶时间过长，化油器浮子室内有水分存在，因而造成主量孔锈蚀，出现上述故障。 |
