问：我是一名摩托车修理工，最近接修了一辆某品牌50型轻便坐式摩托车，故障现象是：发动机不能启动，经检查确认是高压火花特别弱所致。对点火系统进行检查，检测发现充电绕组有问题，就更换了充电绕组，使点火系统对地能够产生了强烈的高压电火花，但是发动机仍然不能启动，使用脚启动启动发动机，启动杆有反弹现象，发动机偶尔也能启动着火。这次还发生了一件很意外的事情，我使用脚启动启动发动机时，由于启动杆反弹严重，将发动机左侧盖损坏。更换发动机左侧盖后，不敢再使用脚启动启动发动机了，改用电启动启动发动机，也使用了不少的启动技巧，也没有将发动机启动着火，连预着现象也没有，但发动机在发生故障前技术状态是很不错的。我觉得发动机的点火时间好像优点问题，但不知怎样检查、检测，请专家帮我看看是怎么回事好吗？谢谢！

答：根据您提供的故障现象和故障排除情况分析，我和您的观点是一样的，也认为发动机的点火提前角有问题，导致了发动机不能启动和机件损坏。50型轻便坐式摩托车的点火系统为PEI方式，发动机点火提前角为上止点前22°，该点火系统的最大特点是，充电绕组不仅具有给电子点火器内储能电容器充电的功能，同时还具有导通电字点火器的可控硅的功能。点火系统中省略了触发绕组，又将电子点火器与点火线圈合并成一体化点火器。简化了点火系统的配置，使点火系统结构更简单，不仅使用效果好，点火系统发生故障还便于检修。

由于充电绕组具有双重功能，因此充电绕组的技术状态极为重要，否则，不仅影响点火系统高压电火花的强度，更重要的事还会影响点火系统点火提前角的准确性，所以充电绕组的技术状态要求较其他点火系统中的充电绕组的技术状态要求要严一些。特别是，充电绕组的输出连接导线必须正确连接。根据点火系统工作原理，在发动机到达点火时机之前，充电绕组的输出线端为交流电的正半周，充电电流经一体化的整流二极管—储能电容器—点火线圈初级绕组—接地，沟通充电回路，给储能电容器充电。在发动机到达点火时机时，充电绕组的接地线端为交流电的正半周，触发电流经电阻器降压限流后，输送至可控硅的控制极，使可控硅导通，从而使点火系统对地产生高压电火花。不难看出，充电绕组的输出交流电流方向是有严格要求的，必须符合点火系统的技术要求，在充电绕组的输出线端连接上不可随意乱接的。为了避免不必要的麻烦，更换充电绕组时，必须使用原长正品配件，倘若更换的充电绕组的线绕方向不一致，或者将充电绕组的输出线端接错，就会导致发动机点火提前角的改变，但不会影响高压电火花的强度，所以就出现了，检验点火系统产生的高压电火花良好，但发动机就是不能启动点火的现象。

改用脚启动启动发动机，发动机的启动转速是提高了，但因发动机的点火提前角过早，发动机依然不能启动。发动机偶尔也能启动，这是因为长时间启动发动机，汽缸内进入了过多的可燃混合气与润滑油，燃烧速度缓慢，但在多数情况下，踏动启动杆时感到反弹，有时着火反转，启动机构还没有解脱，发动机就会反拖启动机构，将发动机左侧盖损坏，为了避免类似故障发生，更换绕组后，尽可能地使用电启动发动机进行检验。

这里介绍一个比较简单的方法来检验充电绕组的输出线端的连接是否正确，将一体化点火器连接导线和接地连接导线调换位置，检查发动机是否能够启动着火。这也就相当于改变了充电绕组的线绕方向或改接了充电绕组的输出线端，具体方法是，从车架上拆下一体化点火器，把一体化点火器的点火连接导线、接地连接导线对调，点火连接导线改接一体化点火器的铁芯，接地连接导线改接一体化点火器的点火接端，然后将一体化点火器悬空放好，使用电启动进行发动机启动检验，如果是发动机能够顺利启动，就可以确认充电绕组的输出线端接错了，需要重新对充电绕组的输出线端进行改接。

拆下磁电机转子，不用拆下充电绕组，使用电烙铁的点火连接导线，接地连接导线烫下来，把原接地连接导线改焊到充电绕组的输出线端，把点火连接导线改焊到充电绕组的点火线端，复查焊接无误后，装回磁电机转子。再将一体化点火器接回车架，并将点火连接导线、接地连接导线按原接法接好即可。

没有电启动装置的发动机，只能使用万用表对更换的充电绕组的输出交流电的电流方向进行检测，以此来判断充电绕组的输出交流电的电流方向是否符合技术要求。为了确保万无一失，可以先检测同型号发动机技术状态良好的充电绕组输出交流电的电流方向，作为参照依据。断开磁电机电缆线束插接件的连接，万用表使用直流电压档，万用表的红表笔接电缆线束插接件中的充电绕组点火线端，万用表的黑表笔接机体，用手按磁电机工作旋转方向慢慢转动磁电机转子，观察万用表的指针摆动方向，在接近发动机上止点前22°时的交流电电流方向，如果被检测的充电绕组的交流电电流方向与参照依据的方向一致，就可以确认充电绕组是符合点火系统的技术要求的，就可以使用脚启动启动发动机进行检验了。