实例一： 故障现象： 一辆某品牌50ml排量踏板车行驶36100余公里，发动机动力下降，加速性变差，期间曾多次修理更换过汽缸、活塞、活塞环及变速部分零件，但故障仍未排除而且越来越严重，排气消声器发出“嘟嘟”的沉闷异响并冒出缕缕黑烟，故障原因不明。 故障检修与排除： 复查故障，启动发动机稍作暖车后行驶，排气噪声严重，车辆加速性较差，最高车速仅达30Km/h。针对车主曾更换过的零件及实际车况，初步分析该车加速性差是燃油燃烧不完全造成的。打开空滤器盖，滤芯严重堵塞，清洁复装后故障仍旧。检查化油器油位基本正常。油箱盖透气孔亦无堵塞现象。松开排气消声器并紧螺母，开车行驶试探其是否有堵塞现象，未见异常。拆下火花塞，其电极部位呈干黑状态。清洗化油器并调整化油器试着将主油针向下降一格后试车，故障依旧。又将主油针位置向上提一格试验，故障更为明显，说明化油器工作异常，再次分解化油器，果然其主量孔已严重超大。因无主量孔配件，只得更换上海乾通生产的PZ17型化油器，复装后试车，发动机动力恢复正常，摩托车加速有力，排气消声器“嘟嘟”声消失，排烟亦恢复为淡蓝色，原加速差故障排除。 实例二： 故障现象： 一辆某品牌水冷大鲨款踏板车行驶39000余公里出现了早上冷车难启动的故障，车主反映，有时连续两天用车，再停一天或两天后早上难启动，曾拆卸火花塞检查汽缸压缩压力正常，换一只新火花塞即可启动且整天行驶正常。但不出三天故障又会出现，维修工检查了整车所有电路，均未找到故障的根源所在。 故障检修与排除： 复查故障，测量电瓶电压13.2V，接启动按钮时，电压降在2.5V以内，说明电瓶电压充足，不存在匮电现象。用新、旧火花塞套在高压阻尼帽上进行打火对比试验，未见异常情况。拔出连接负压开关与化油器的油管，对负压开关施加负压其出油正常。但去除负压后，负压开关出油端仍有少量燃油流出，说明负压开关有轻微直通现象。待次日早晨故障再现时，卸下火花塞，其电极部位呈湿润状并伴有较浓的汽油味，说明该故障为混合气过浓造成。拆去车辆边侧护板，检查化油器油位时，其油位偏高，同时发现该车化油器未装正，偏向边撑方向（即左侧）。拆下化油器并分解之，其浮子室及浮子针阀座内有砂粒异物存在，清洗化油器并拆下负压开关，放尽燃油箱内余油，其油内混有少量异粒杂物。清洗燃油箱更换负压开关，将化油器重新装正，测试其油位在正常状态。复装所卸零件，冷车启动一触即发。跟踪该车二周，故障未再重现。原来车主是个生意人，为贪图便宜总在一个体加油站加油，燃油箱内砂粒杂质较多，其细砂异物极易粘在浮子针阀上。由于该车上京滨VE01D化油器未装正，且该化油器无溢流管装置，再加上整车上负压开关存在微渗漏，用户又习惯使用边撑停车，使化油器油位不断升高而慢慢渗进汽缸内，导致混合气过浓而难启动。 |
