发动机点火系统的各个部位（如火花塞和低、高压线路等）出现故障，都反映到火花塞发出的电火花上来。因此判断火花塞发出电火花强弱是检查点火系统故障的重要依据。

一般可以根据火花塞火花能够跳过的最大火花间隙的长短和它的颜色来判断火花的强弱。其方法是：将火花塞从气缸盖上拆下，再将拆下的火花塞装在高压线帽上，使火花塞壳体靠着气缸盖上搭铁，钮开电源开关，脚步啃转动发动机，检查火花塞是否跳火。若火花呈蓝白色或紫蓝色，并在跳火时还发出“啪啪”声响，说明火花较强。但还不能完全证明火花塞工作良好，因为气缸内压力较大（气缸内火花塞电极间的压力约６.５Ｘ１０５～７Ｘ１０５帕），电阻也大，而在发动机外部即使火花能跳越０.４～０.８毫米的间隙，在气压高的气缸内则火花不一定能达到这个要求。所以，在普通大气压下检查火花，只有当火花塞壳体相距气缸盖３～４毫米时仍有白色微带蓝色粗壮火花跳过，才可认定火花较强。当跳火试验出现火花红而短或根本无火花时，应进一步检查点火系统。

此外，还可用电工试电笔在不卸下火花塞、不断开点火线路的情况下，分段测量点炎线路高压部分有无输出的方法来判断电火花的强弱。即在踩动启动杆的同时，用试电笔像测交流电一样分别测点炎线圈输出端、高压线端子和火花塞输入头。从试电笔发亮程度即可判断火花的强弱，但该法无法判断火花塞的好坏。