故障现象: 该车发动机发动时, 有" 突、突 " 声, 即有发动征兆, 但发动机不易起动。   

故障分析与排除: 发动机起动困难, 可以由多方面的原因引起。但当点火装置不能可靠地点燃气缸内的混合气时, 可造成发动机起动时的严重缺火, 致使起动困难, 其主要原因可归纳为以下几点:    

(1) 若点火线圈短路或绝缘性能不好, 则会导致火花塞电极间所产生的电火花的火弱, 影响发动机的起动。   

(2) 由于火花塞绝缘体损坏或严重积炭, 会造成火花塞上漏电或能量滞漏, 导致火花塞电极间所产生的电火花火弱, 影响发动机的起动。   

(3) 由于火花塞间隙过大, 造成电极上的击穿电压较高, 导致火花塞缺火, 影响发动机的起动。    

(4) 由于火花塞间隙太小, 造成火花塞击穿时能量的瞬间释放密度下降, 不易点燃气缸内混合气而缺火, 影响发动机的起动。   

(5) 由于CDI 点火装置贮能元件电容漏电, 品闸管正向漏电流过大, 造成电容中贮存的点火能量减少, 导致电火花火弱, 影响发动机的起动。   

(6) 由于点火专用电源线圈短路, 导致点火能量下降, 致使电火花的能量不够, 易缺火。 

(7) 磁电机永久磁铁的磁性减弱, 或飞轮磁钢与点火专用电源线圈铁心之间的间隙增大, 将直接导致点火能量下降, 致使电火花的能量不够, 易缺火。   

(8) 连接装置, 或连接器的接触电阻过大，均可造成电容中贮存的点火能量下降，导致电火花能量不够，易缺火。 

检修时, 首先做高压跳火试验, 观察发火情况, 发现高压跳火距离较长, 且火花较强, 进一步做火花塞短路跳火试验, 发现其跳火距离较长, 则可初步判定火花塞有故障。 

接着 , 拧下火花塞 , 检查火花塞绝缘体的表面和电极状态。观察火花塞绝缘体的表面是否有裂纹、破损及火花塞电极是否烧蚀或有积炭, 并测量火花塞电极的间隙。间隙标准为0.60~ 0.70mI110 经观察, 火花塞绝缘体表面正常, 无裂纹、无破损、无积炭等症状, 但火花塞的问隙由于烧蚀变大， 超过了0.7OIRII1, 由此可判断, 火花塞短路跳火距离变长是由于火花塞间隙变大的缘 故。调整火花间隙后, 故障现象即消失。